但是航班量比2018年秋冬季还少应该不是航站楼的

但是航班量比2018年秋冬季还少应该不是航站楼的

  在2018年宁波机场成功跻身“千万级”机场行列并且旅客运输量增幅位列全国37个“千万级”机场首位的情况下,宁波机场2019年春夏季一周来的实际航班量且明显比2018年秋冬季少, 这是什么原因?还注意到宁波飞往郑州的航班量从每日7班左右下降到了1班,怎么回事? 本航季后续是否会有较多的新开航班?

  应该会逐步增加吧,春秋的东京航线马上要开了,本航季宁波飞郑州、青岛航线骤减,飞西安、贵阳航线猛增也是够奇葩的,主要还是机场的硬件条件不行,希望T2建成投用后宁波机场的航班能猛增并每个航季保持相对稳定

  往南港龙南航中转没问题,往欧美转机增加点KE OZ NH 的选择就好了。。如果可能引进一家欧洲外航AY,KL这种,基本国际需求达成。

  是啊, 飞青岛也少了很多。 尽管航站楼很小, 但是航班量比2018年秋冬季还少应该不是航站楼的问题了,可能是郑州青岛航线上座率低吧? 如果说真的很低的话, 郑州航线这么多航班也支撑不了一个航季啊?昨天去宁波机场坐飞机, 发现T2外部基本完工了, 期待早点启用, 开出很多航点以及提高航班密度。另外, 发现长龙在宁波机场的过夜航班好像也少了。

  往南港龙南航中转没问题,往欧美转机增加点KE OZ NH 的选择就好了。。如果可能引进一家欧洲外航AY,KL这种 ...

  前两天看到数据说NGB-ICN是中韩未开直飞的搜索量最高航线,宁波没有首尔航线确实不太应该 ...

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  NGB 还是能引进一些外航吧,出去的商务、旅游需求巨大,那个机场休息室,令人发指 ...

  新闻中是这么说, 宁波0首尔的航班搜索量是第二名的2倍多, 这么巨大的搜素量开一个daily都没问题,为啥 ...

  韩方每次谈判都要求开放ICN-NGB,NGB自己也年年要求CAAC开放,奈何CAAC政策就是尽可能少开放沿海城市直飞仁川的航权,以减少KE和OZ对三大航的影响

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  国内的二线洲际铺开也减少了KE/OZ对国内前30-50大的城市的影响了吧!

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